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usdt钱包支付(www.caibao.it):现代起亚在华“二次创业”:重提本土化 导入氢燃料电池乘用车

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财联社(北京,记者 刘阳)讯,纵然在华营业板块已云集了包罗李宏鹏、李峰和向东同等一众中国籍职业司理人,但现代起亚在4月16日宣布的全新中国战略中,提及最多的依然是“本土化”。

“在中国,有全球最重大、最年轻的消费群体,最庞大、最多样化的用车场景。现代起亚宣布在华生长四大焦点战略,就是要争取在中国市场实现全新飞跃,为全球乐成奠基基础。”现代汽车团体(中国)总裁李光国示意。

现代起亚这一最新宣布的中国战略包罗进一步增强本土化研发,推出为中国消费者打造的专属产物和服务;向中国市场导入专属电动汽车产物;充实行使团体的氢燃料电池手艺,助力中国向氢能社会转型;以及推动北京现代、东风悦达起亚两家合资品牌的转型升级。

“现代汽车进入中国市场并不算晚,也曾取得不错的业绩。然则耐久以来在以销量为导向的战略指引下,忽视了品牌方面的建设。”有行业人士剖析以为,单纯追求销量的现代汽车,在市场环境和产业名目发生剧变时最终使自己在中国市场陷入逆境。

数据解释晰这一点。2002年,现代汽车入华,并与北汽团体合资确立了北京现代,一度缔造出了“北现速率”。及至2016年,北京现代和东风悦达起亚双双到达销量峰值,其中北京现代昔时销量113.8万辆,东风悦达起亚则到了65万辆。但在此之后,错综庞大的市场内外因素,让韩系车的生计空间被逐步挤压,两家车企的市场显示就此进入下滑通道。

数据显示,2020年,北京现代整年销量50.2万辆,与75万辆目的相比,完成率仅66.9%;东风悦达起亚24.93万辆,同比下滑约14%。在整体市场份额方面,2020年韩系车的市场占有率由4.7%降为3.5%,仅高于法系车的0.3%。而更为值得关注的是,这已是北京现代延续第四年泛起销量下滑――从2017年的81.6万辆至去年的50.2万辆,累计降幅近40%。

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在业内看来,面临云云逆境,4月15日宣布的全新中国战略在一定水平上可以被视为现代起亚在中国市场的“二次创业”,即,从品牌、研发、车型和新手艺等四方面或“推到重来”、或“拾级而上”。

“我们设计今年下半年在上海确立团体首个外洋先行数字研发中央,聚焦当下自动驾驶、互联手艺、电动化与共享出行等四大手艺生长偏向。”现代起亚汽车研发中央总司理杜思凯示意,当下在全球局限内,中国是通讯手艺(ICT)和数字化转型生长最活跃的区域,作为现代汽车团体全球研发网络的一部门,中海内陆的手艺与服务功效将也在全球局限内获得应用。

在电动化领域,率先在中国市场投放的将是基于现代纯电平台E-GMP打造的现代IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6,随后每年都将在中国市场推出纯电车型及中国市场专属纯电动车型。根据设计,至2030年,现代汽车和起亚设计将在华新能源产物矩阵拓展至21款,涵盖夹杂动力汽车和氢燃料电池车。

氢燃料电池领域,是现代起亚在华营业的另一个主要组成。今年1月15日,现代汽车与广州市广州开发区政府签署投资协议,在广州市确立由现代汽车100%持股的现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司。新工厂设计于2022年下半年量产,初期设计年产能6500套。

“(广州氢燃料电池工厂)预计到2030年总投资将到达85亿元人民币,这套氢燃料电池系统不仅适用于乘用车,还将扩展应用到商用车、火车、都会轨道交通、船舶和无人机等领域。”相比近3个月前与广州方面签约时披露的内容,李光国透露了更多信息,“今年下半年,我们将在中国启动氢燃料电池汽车NEXO的商业化试运行,并介入中国氢能手艺尺度的制订。”

与连续扩大的新能源车型阵容相比,现代起亚设计在未来大幅消减传统燃油车车型数目。至2025年,现代和起亚在中国市场销售的燃油车型将从现在的21款优化至14款。

能否通过重拾“本土化”中国战略,实现“二次创业”的乐成,对现代汽车和起亚来说,2021年是其在华生长的一个要害节点。

(责任编辑:李显杰 )
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