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帮人买usdt赚手续费(www.payusdt.vip):全球黄金水道危急启示录(一)苏伊士运河,昂贵的“二选一”与漫长的193公里

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由于一条船的停顿,151岁的苏伊士运河再次成为了全球焦点。从英法明争暗抢到数次战火纷飞,从泥沙掩饰到外力关停,“黄金水道”名号的由来崎岖不停。

在这条193公里的人工运河里,藏着埃及经济的崛起,藏着地中海运气的变迁,也藏着无数商品漂洋过海的故事。

一夫当关

17米,当地时间3月27日,在全球的翘首以盼下,“长赐”号在苏伊士运河停顿数日后终于移动,通航希望在即。

苏伊士运河上一次占领全球新闻头条照样在六年前。2015年8月6日,工期12个月,耗资约85亿美元的新苏伊士运河正式开通。

今后,北起塞得港,南至苏伊士城,毗邻地中海与红海,长达193公里的苏伊士运河拥有了新的一段平行河流,再加上原有河流的拓宽与加深,通航效率由此大幅提升。

“埃及献给天下的礼物”“埃及的事业”“埃及缔造历史”,当天的新闻头条对于这条黄金水道不惜溢美之词。但没有人会推测,即便已经加宽加深,苏伊士运河仍会在六年后被一艘船彻底“卡死”,陷入瘫痪状态跨越100小时。

停止北京时间3月28日,横躺在河流的“长赐”号仍未脱困。“这是有史以来在苏伊士运河停顿的最大型船只,”美国海事历史学家梅尔科利亚诺称。

但不是第一次。自2015年完工以来,苏伊士运河上的停顿事故不少。好比2016年2月25日,一艘名为NEW KATERINA的CAPESIZE型散货船在南下通过苏伊士运河时在航道停顿;2个月后,一艘名为153514DWT的大型集装箱船停顿并造成运河停航,8条船舶被迫滞留。

最近一次停顿事故则发生在去年11月26日,一艘名为Al-Muraykh的超大型集装箱船在苏伊士运河停顿,阻拦其他南向行驶船舶跨越5小时。

眼下,危急不止8条船和5小时这么简朴。在27日召开的新闻公布会上,苏伊士运河治理局主席乌萨马・拉比耶示意,现在运河上有321艘船只守候通航。

即便只能被迫守候,暂时也没有船计划绕道,究竟若绕行好望角,意味着从亚洲到欧洲的航程增添约莫两周。以此次“长赐”号前往荷兰的行程为例,货船以12节的速率从苏伊士运河开往阿姆斯特丹约需12天,而绕道南非好望角则需41天,航程增添约1万公里,分外破费7百万兰特。

显而易见的二选一决议,正是苏伊士运河成为全球“黄金水道”的隐秘。

“摇钱树”

位于埃及北部,融会欧亚非三大洲,苏伊士运河是大西洋(600558,股吧)、印度洋之间的最快捷通道,在其毗邻之下,与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋可缩短5500-8000公里,从地中海各国到印度洋可缩短8000-10000公里。

从地理条件来看,苏伊士运河所处区域为苏伊士湾与红海之间的地质断层,为细长平展的沙漠地带,为人工运河的开凿奠基了自然的基础。

一夫当关,万夫莫开的地利之下,苏伊士运河成了埃及最大的“摇钱树”。“对埃及来说,这是一个伟大成就,它将为埃及带来多方面的经济效益和就业时机,”埃及经济学家菲克里・菲基指出。

现在,全天下22%的集装箱从苏伊士运河通过,约占全球商业的10%。与旅游业、石油和侨汇一起,苏伊士运河正式成了埃及经济的四大支柱。

中国社会科学院西亚非洲研究所研究员余国庆示意,苏伊士运河对埃及来说很主要,一方面,苏伊士运河是财政收入的主要泉源,每年收入很稳固,而且近年来一直稳步上升;另一方面,苏伊士运河也是埃及可以举行战略影响的工程,好比借此来调治与一些国家的关系。

在2015年新运河开通时,埃及政府还定下了新的目的:到2023年,预计通过运河的商船数目将从现在日均49艘增至97艘,运河年收入将从现在的53亿美元增添到132亿美元。

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如其所料,苏伊士运河的“吸金”能力与日俱增。即即是在疫情打击全球商业的情形下,2020年整年苏伊士运河通过船舶总数达18829艘次、约11.7亿吨,以吨位计,缔造了历史第二高;苏伊士运河治理局整年总收入约56.1亿美元,为历史第三高。

明争暗抢

流金淌银也只是最近几十年,在通航后的一个多世纪里,苏伊士运河险些都在或有形、或无形的炮火声中渡过。

多方面的地利之下,使得人类早在4000多年前就对开凿这样一条运河摩拳擦掌了。在古希腊哲学家亚里士多德的纪录里,在至迟公元前19世纪中期最先,埃及第十二王朝的塞努斯勒特三世(Senusret III)就试图凿通一条毗邻红海与尼罗河的运河。这条河的南段与当今的苏伊士运河大致重合,被古典史学家称为“法老运河”。

在两千年风沙的吹拂下,法老运河早已化为历史的灰尘。而随同着大航海时代的到来以及蒸汽天真力的普及,绕道好望角和合恩角的非洲航线成了全球商业的重心,再加上埃及的祛除,这条运河的价值也黯然失色。

转折发生在19世纪中期,在时任埃及统治者穆罕默德・阿里的赞成下,法国团结埃及政府,配合组建了国际苏伊士运河公司,并于1859年正式开土动工。十年间,220万人介入,埃及政府财力耗尽、债务高企,在史无前例的价值下,苏伊士运河于1869年11月18日正式通航。

但纷争也就此睁开,凭证法国与埃及的“优惠状”,国际苏伊士运河公司肩负运河工程用度,埃及免费提供土地,从运河开通之日起99年内,每年盈利的70%归全球公司,15%归埃及政府,其余10%分属首创会员。而国际苏伊士运河公司52%的股票在法国资源家手中。

这意味着,苏伊士运河的现实控制权及巨额利润都被法国掌控,这让另一殖民大国英国眼红不已,究竟后者与远东的商业往来极为亲热。

为了捉住这条生命线,英国通过购置国际苏伊士运河公司股票的方式,一步步跃升为大股东,并于1882年发兵占领埃及,彻底将其据为己有。在这条生命线的加持下,英国的全球商业之路一帆风顺。

直至74年后,苏伊士运河才被埃及收归国有。然后,之后中东战争发作,苏伊士运河有成了埃及、以色列僵持的前线,一度被关闭了八年之久,1975年才重新开放。

今后,大战熄火,石油输出在波斯湾兴起,苏伊士运河有了更大的用武之地。据苏伊士运河治理局统计,自1975年6月到2000年6月,苏伊士运河共为埃及征收的船只过境费达300亿美元,是自1869年11月正式建成启用到1969年6月因中东战争而关闭的近百年间过境费收入总和的6倍。

危急四伏

眼下,“长赐”号的停顿横在苏伊士运河的的吸金路上。据乌萨马・拉比耶示意,因停顿事故,苏伊士运河逐日损失高达1400万美元的收入。

这一幕似曾相识。2004年,利比尼亚运油轮“热带辉煌”号因操作系统故障停顿,导致苏伊士运河关闭三天,约70艘汽船滞留在运河两头,运河天天损失约达790万美元,成为中东战争后30年来最严重的停航。

连续不断的停顿事故发出了忠言:即便已多次加深拓宽,但日益重大的货轮对于苏伊士运河仍然是不准时炸弹。

余国庆坦言,总体来说,埃及对于突发事故的应对照样显著不足,这可能会影响到埃及在国际上的信誉,包罗在货运市场、保险市场,是一个异常主要的磨练,现下的当务之急是要先处置好这次事故。

而对于这条黄金水道而言,停顿在吸金路上的不止巨型汽船,尚有阴晴不定的油价。卡内基中东中央高级研究员、埃及经济讲述的作者耶齐德・萨伊格说:“油价下跌的那一刻,任何能多肩负一周时间的人都市去南非转转,并从更廉价的石油中受益。现在,埃及充其量能做的就是保持平衡。”

为了招徕客户,苏伊士运河治理局去年曾宣布,从2020年12月1日到2021年5月31日时代,给予部门大型油船通航费半价的优惠。

“短期内,此次停顿事故不会对全球商业名目发生影响,市场有一定的生产库存和商业库存,不会由于这一个事宜就调整供应链和产业链,然则耐久简直可能会有影响,若是总是泛起问题,而且每次泛起问题就发生长时间的堵塞,运河的使用者可能就需要想设施重新结构产业结构。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明坦言。

更值得小心的是,苏伊士运河的替换方案已经被提上了日程。好比中欧班列、北极航线。俄罗斯媒体就称,北极航线提供了毗邻欧洲和亚洲最短的海上蹊径,从摩尔曼斯克走北极航线到日本需要5770英里,而走苏伊士运河需要12840英里。

不外,余国庆以为,现在通例的航运不会由于这次事故而调整航线,由于这会是一个系统性工程。短期来看,还没有完全替换苏伊士运河的现实可能性,只能说久远来看,可能会有替换的思量。

北京商报记者 陶凤 汤艺甜

(责任编辑:王治强 HF013)
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